该说不说，现在的汽车车主实在是太神了！
老狐最近刷到了一个改装视频，国外的一位牛人，打造出了世界上第一辆装备 FSD 的非特斯拉车型。
当然，老外爱改装倒不是什么稀奇事，不过这次不一样的是，这位“神人”直接把特斯拉 FSD 移植到了 1966 年的福特野马上。
老狐看了车主展示的画面，视频中，他在特斯拉 APP 上，用手机召唤车辆，这台老福特野马从墙角拐出，自动驾驶来到了他身边。
这震惊程度，堪比看到画里的古人走出来和咱们说“ hello ”了。难怪特斯拉 Cybertruck 首席工程师 Wes Morrill 都对这一改装项目给予了高度评价。
他在回复 @Tutrifour 的帖子时表示：“这是我见过的最好的改装案例。不仅成功整合了动力系统，还实现了自动驾驶功能，而且是在一辆经典的美丽老车上完成的。太棒了！”
很多网友也表示“羡慕”，如果自己也能这么改装，那该有多酷。那么，这样的改装案例，到底能不能“复刻”呢？
今天，老狐就和大家聊一聊这个事。
新技术 + 老车“双拼”
在看到这个视频之前，可能很多人都没见过这种“拼车”方式。将特斯拉的智驾技术和 1966 年的福特野马结合，可不是靠“情怀”二字就能完成的事。
不信，咱们看看这位“神人”都干了啥。
视频中，这辆双门野马轿跑采用了醒目的红色外观，其引擎盖下经过了彻底改造，搭载了特斯拉的全套动力系统以及自动驾驶硬件。
为了实现完美适配，这位改装者还花费了大量时间进行校准工作。从视频中可以看到，特斯拉的 FSD 摄像头被巧妙地安装在挡风玻璃和两侧前翼子板上，其位置经过精准调整，这才确保了系统的正常运行。
这还没完，@Tutrifour 还为这台老车配备了 Cybertruck 的方向盘，妥妥的是玩了一次新技术 + 老车的“双拼”。
要知道，在没有特斯拉原生集成环境的情况下，将特斯拉严格控制的 FSD 硬件和软件集成到非特斯拉车型中，这可能需要进行逆向工程、定制安装方案以及精细的系统调校，难度可想而知。
老狐觉得，如果动手能力一般，又不是技术“大牛”，想完成这么一次“拼车”，还真没那么简单。
为特斯拉做了免费“广告”
特斯拉的“召唤”功能在改装后的老野马上正常工作，当车辆从自动从停车位中缓慢驶出的那一刻，老狐感觉这不仅是改装者够牛，特斯拉在智驾技术上的适配性也确实是高。
从另一个角度来看，这个改装视频表面像是一次“猎奇”，实际上也为特斯拉做了一回“免费广告”。
现在正是智驾竞争无比激烈的时候，大家都希望自己的智驾方案能够在行业内打响。那么，要怎样打开知名度呢？
其实无非就是两种方式，一种是智驾方案在自己的车上应用的特别厉害，也就是平时我们经常看到车企们在争的“谁家的车智驾更厉害”这个问题。
而另一种方式就是，看谁家的智驾方案应用更广。这就类似于华为的智驾方案，之前华为的智驾没有铺开之前，其实知名度也一般。
现在之所以能成为一大“卖点”，有一个关键的原因，就是用这种智驾方案的车企多了，等于是无形中实现了推广上的“裂变”。
该说不说，这样的方式确实是比自己疯狂做智驾营销更厉害。等于钱也赚了，知名度也起来了。
这里老狐想到了之前马斯克说过的话。其实特斯拉对其他汽车品牌使用 FSD 一直是持开放态度的。
马斯克此前接受媒体采访时就曾表示：其它车企选择 FSD 自动驾驶功能的话，特斯拉愿意提供帮助。
就像有些媒体所说的那样，车企如果选用特斯拉 FSD 辅助驾驶方案，就意味着其需要采用特斯拉指定的芯片（如 HW4.0）及配套硬件，对特斯拉而言，硬件和软件都会是一笔不菲的销售收入。
老狐觉得，其实这也是存在互利的可能性的。虽然现在大家都在研发自己的智驾系统，但是，想象一下，如果真有中国车企上了特斯拉的 FSD，是不是也能提升不少竞争力？
普通人没事别“鼓捣”
实话说，这位“神人”在改装上很牛，但回到最初的那个问题，这样的改装案例，能不能“复刻”呢？老狐觉得，从难度和安全性两方面考虑，普通人没事还是别“鼓捣”了。
虽然 1966 年的福特野马可以在技术“大牛”的改装下“自动”起来，但系统是否稳定，能不能像“原装”一样安全，这都是未知数。
可能有人会说，现在网上“山寨版特斯拉 FSD ”也很多，就算技术不到位，用“山寨版”系统不也能行？
老狐其实也看过这种“灰色产业链”，有媒体报也报道过。在多家电商平台上，只要搜索“特斯拉 AP（基础辅助驾驶）免打扰”“多功能特斯拉模块”等关键词，就能找到近百条相关商品。
售价仅几百元的山寨产品，普遍打着“几百元享受万元级自动驾驶体验”的旗号进行推销。一些商家发布的短视频，明确宣称可以 700 元搞定特斯拉 EAP+FSD 部分功能。
看着是挺划算，实际上安全性很难保障。一方面，廉价的改装模块通常没有经过严格的安全检测，其稳定性和可靠性存疑。
就拿解除“方向盘握持检测”的功能为例，它可能导致驾驶员在开启辅助驾驶时放松警惕，从而增加事故风险。
另一方面，山寨产品的实际功能，与特斯拉官方售价 3.2 万元的增强辅助驾驶功能（EAP）也存在本质差异。
比如，特斯拉官方 EAP 功能包含智能辅助变道、自动泊车、高级智能召唤等多项高阶功能。
而市面上的山寨模块仅在免费的基础辅助驾驶（AP）功能上，做了简单修改，主要实现了两项改动：一是开启自适应巡航（ACC）后，变道时无需手动重新激活 AP；二是取消了方向盘握持检测的警示音。
根据官方手册要求，驾驶员开启 AP 功能时，必须用双手握住方向盘，并保持注意力，若系统检测到手部长时间离开方向盘，会先发出“滴滴滴”的警示音，多次警告未果后将强制退出辅助驾驶。
而这类改装模块的核心功能，消除了系统的方向盘握持检测，这样，驾驶员就可以完全放手操作。这么一来，等于安全提醒功能全没了。
老狐觉得，“猎奇”还是不如“安全”重要，所以，想玩这种高难度改装的普通用户，还是需要谨慎操作。
结语
特斯拉 FSD 与 1966 年福特野马“双拼”，这的确是一件很牛的事，也从侧面说明了，特斯拉 FSD 其实和普通车型也有着一定的适配度。不过，老狐觉得，视频内容咱们看看就行，真要玩改装，还是要以安全性为主。
参考资料：
X、Tutrifour、微博
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